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北京商报记者在威马北京体验中心发现，目前经销商也仅仅承诺的是3月31日前提车，但具体提车时间仍不能确定。对于保价计划，销售人员也坦言，这是针对客户的一个促销行为，目前2019年的补贴政策尚未出台，届时是否有调整仍未可知。实际上，这次的保值计划仅仅是对于此前威马汽车挽留客户的一次促销。此前，因交付一再延期，已产生了部分退订的用户。2018年9月28日，威马汽车凭借一场声势浩大的“交付仪式大会”以及“年内交付1万辆车”的公开承诺赢得了不少消费者的心，然而当消费者纷纷为此买单下定后却发现，自己可能面临2019年补贴退坡所带来的价格风险。而按照2019年的新能源车补贴预测，将在2018年补贴基础上下降30%。
9月19日，天津、江西、海南、湖北、云南五省市已经正式提供“携号转网”服务。截至2019年9月底，五个试点城市“携号转网”人数达290万人次。11月10日，北京、上海、河北、贵州等地也已开通了“携号转网”服务系统，当地用户可根据需要进行相应的选择。
尽管小米短线被看淡，亦无阻其成为2006年10月工行（01398）上市后，首只正股，窝轮，期货及期权同日开始交易的股票，包括法兴及瑞通内在的数家轮证发行商，将会推出18只认购证应市，但暂时未有认沽证选择。上市仅故事首章 第二章更华丽小米亦于今日起获联交所纳入沽空名单内，意味淡友可透过沽空或沽期货等不同组合‘造淡’小米。辉立，海通及广发香港等皆有为客户提供借货沽空服务，但辉立衍生市场部经理林日文提醒，借货沽空的利息需要视乎相关股份的货源多寡，货源愈少，年利息也会愈高，目前难评估小米首挂的表现及货源分布，欲借货沽空者，应先查询有关成本。
新陷阱规模交付的难度比想象得要高，没有一家新兴造车企业能够在今年实现规模交付。而留给这些“造车新势力”的承诺兑现时间也不多了。续航里程疑云、电池变选配、退订风波……在交付的路上，虽然威马汽车已从PPT阶段进入到量产阶段，但作为“造车新势力”的代表，威马的信用值却一步步流失。一位不愿具名的业内人士表示，“造车新势力”所面临的不仅是交付难题，从订购开始，所有的承诺都应兑现。尽管威马通过宣传，让消费者对购买其产品产生了期待，但通过产品配置变化和交付延期，造成的退订和投诉，已经让威马汽车的信用产生了危机。
专家称，在 Ola 因为全球扩张和收购事宜而屡登新闻头条期间，Uber 也一直在巩固其技术力量。例如，Uber 一直在积极强化其在印度的技术团队。Uber 在12月表示，公司将把班加罗尔和海德拉巴的技术团队规模扩大一倍。当时，Uber 在这两地的团队共有多达500名工程师。“我们发现印度的科技人才有着巨大潜力，并从今年开始一直在扩大公司在印度的科研势力，”Uber 印度的工程部负责人 Apurva Dalal 在去年12月8日的新闻公告中表示，“2018年，我们的技术团队增长了150%，而2019年我们还要继续加注。”
Uber 在此期间也没有闲着，只不过这家总部位于旧金山的巨头没怎么抛头露面，而是在悄悄地为其长远发展韬光养晦。尽管两者在印度采取的不同策略是否有效还尚待确定——目前两者都没有实现盈利——但它们所选择的途径本身就值得好好研究。Uber 的优势
